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约谈、代言等风波不断,经营业绩连年下滑!极兔速递年内市值蒸发500亿港元

发布日期:2024-03-08 05:47    点击次数:180

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  来源:金融投资报

  在约谈、代言等事件发酵的同时,极兔速递(01519.HK)股价和市值持续下滑。

  金融投资报记者注意到,在港股上市的极兔速递今年年初市值一度超越中通快递,总市值从上市首日的1057亿港元涨至1月4日的1442亿港元。截至2月20日收盘,极兔速递总市值跌破千亿港元,股价报10.68港元,总市值为955.2亿港元。也就是说,公司市值较高点已跌去500亿港元。在快递行业价格竞争或延续的情况下,持续亏损的极兔速递以价换量策略还能走多远?

  极兔速递盘口信息

  集装袋重金属超标

  消息面上,随着知名球星梅西未上场事件的持续发酵,相关合作方也引发市场关注,极兔速递就是其中之一。某社交短视频平台名为“极兔速递”的账号,针对网友要求换掉代言人梅西的留言,回复称“极兔不缺资源”。

  该回复迅速引起热议并登上了热搜,极兔速递官方澄清称,该信息发布者并非企业官方账号,不代表公司立场,公司正在对冒充官号者和造谣者进行报警处理。但这一风波并未就此平息,在社交平台上,不少网友留言称要拒收极兔的快递。

  值得注意的是,在国家邮政局官网1月26日披露的信息中,极兔速递因集装袋重金属超标问题,被国家邮政局行政约谈。

  约谈信息指出,在国家邮政局组织快递包装检查和产品质量抽检工作中,2021年山西、四川,2022年天津、内蒙古、山东、青海等6省(区、市)极兔速递使用的集装袋分别检测出重金属超标。极兔速递作为品牌总部,存在履行快件包装统一管理责任不到位的问题。对此,极兔速递回应称,公司将认真分析问题原因,制定有效措施,落实整改要求。

  作为一家全球物流服务提供商,成立于2015年的极兔速递于2020年正式进入国内运营。在三年时间里,极兔速递以“狂奔”的速度发展,先后收购了百世快递和顺丰旗下的丰网,并于2023年10月27日正式登陆港交所。据弗若斯特沙利文数据,按包裹量计算,2022年极兔速递在中国的规模排在全国第六位,但单票收入、单票成本仍与通达系有较大差距,导致单票快递亏损较大。

  业绩连续三年亏损

  约谈和代言风波不断,极兔速递在二级市场上的表现也引起市场关注,年初至今,其总市值蒸发超过500亿港元。

  金融投资报记者注意到,在上述风波之前,极兔速递的股价就呈现下跌趋势。

  自上市以来,极兔速递股价震荡上行,于今年1月4日创下16.54港元的历史最高价,随后便开始持续下滑。其中,公司股价在2月2日重挫15.86%,逼近发行价;2月16日,公司股价再次跳水,盘中一度大跌近26%。截至2月20日收盘,极兔速递收跌9.03%,报10.68港元,总市值为955.2亿港元,较1月4日收盘时的市值蒸发了500亿港元。

  从业绩来看,2020年至2023年上半年,极兔速递扣非后归属母公司股东净利润分别亏损37.60亿元、110.52亿元、101.71亿元、119.31亿元,三年半时间累计亏损达369亿元。其中在2021年的亏损达到历史巅峰,这与公司外部收购、基建投资以及服务于规模扩张的人员招募、设备采购支出飙升有关;同时,也与其低定价、低毛利有关。

  2023年5月,极兔速递收购了顺丰旗下低价配送业务板块丰网,收购价为11.83亿元。

  而被顺丰出售的丰网,一直处于亏损状态。从极兔速递的角度来看,丰网同样主攻电商件,与主流电商平台都有业务合作,采取低定价、以量取胜的策略,收购后有助于其扩大在中国市场的影响力。由此可见,极兔速递仍想通过规模效应摊薄成本以实现扭亏为盈,追求更高的包裹量。

  快递业普遍增量不增收

  快递行业为规模效应行业,成本为核心竞争力,成本看规模、投资和管理。从2024年1月快递行业业绩来看,多家快递公司业务量大幅增长,但营收增速偏低且单票收入均出现下滑,在价格战下,呈现出增量不增收状态。

  今年1月,申通快递完成业务量18.10亿票,同比增长124.53%;单票收入2.19元,同比下降18.89%。圆通速递业务完成量21.51亿票,同比增长91.79%;单票收入2.45元,同比下降10.59%。韵达股份完成业务量19.57亿票,同比增长96.09%;单票收入2.27元,同比下降17.45%。从单票收入来看,各大快递公司的竞争重点仍围绕价格展开,快递行业的价格战并未停止。

  截至2023年上半年,极兔速递在国内的业务量为64.5亿件,其在国内的份额不及“三通一达”,与其他头部快递公司也有一定差距。从网点来看,截至2022年,极兔速递网点数量21000个,相比通达系30000个以上的网点数量仍有差距。业内人士认为,在发展初期,极兔速递以低价烧钱抢占市场的模式可实现逆风向上,但在行业竞争愈发激烈的情况下,极兔速递还需要找到可行的盈利模式。

  华创证券研报认为,件量方面,电商快递行业需求端具备韧性,预计2024年仍将保持10%左右的增速。价格方面,电商快递行业不再具备全网大范围价格战基础,预计行业监管托底叠加终端加盟商盈利诉求,2024年价格竞争或将缓和。

  展望2024年,国海证券认为,单票盈利平衡难度加大,2024年快递行业增速换挡,价格竞争或将延续。投资上,可重视有产能爬坡降本空间、产品力提升带来溢价能力提升,从而具备业绩弹性的个股。

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责任编辑:杨红卜







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